导语

    不知从何时起，在科技互联网圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪风。滴滴代驾甫一面世，就遭遇了e代驾的“夹道欢迎”。欢迎词更是大有深意，“e代驾非常欢迎滴滴快的这样有影响力的企业进入，追随e代驾的脚步……e代驾创立了代驾行业司机代驾分体系，并为后来者效仿。”

    几年前，每每面对互联网创业者，“如果BAT做了，你怎么办”无疑是提问的标配。而如今如火如荼的出行领域创业者，似乎都在琢磨“如果滴滴来了，我怎么办”。

    “起个大早赶个晚集”这事儿在出行领域已不鲜见。Uber的人民优步订单量迅速飙升时，滴滴快车横空出世;嘀嗒拼车、51用车和天天用车意欲三分天下时，滴滴顺风车悄然布局;如今，就在e代驾几乎霸占代驾市场半壁江山时，滴滴代驾又如约而至。

    至此，滴滴在出行领域的六大战队已集结完毕(滴滴大巴已上线并试运营)。

    现在来看，相较于高频的出租车、专车、快车甚至顺风车，相对低频的滴滴代驾还未掀起多大风浪。但在发布会当天，滴滴快的CEO程维公布的一个数字不啻于一声惊雷，“滴滴代驾司机数量达到100万”。

    100万这个数字，放在用户量动辄上千万甚至过亿的O2O市场，或许并不出众。但是要知道，在线代驾企业e代驾经过四年的发展，如今的司机数量仅为15万。

    在滴滴六块版图中，代驾是最特殊的一块。滴滴快的代驾事业部总经理付强很清楚这一点，“出租车、专车、快车、顺风车和巴士，基本都是司机带着车来接送的服务，代驾服务是一个人来开你的车，在服务性质上不同。同时，代驾服务的特点和原来的运营模式不同，所以我们更慎重。”

    在程维口中，出现频率最高的对标对象是韩国。原因很简单，韩国的饮酒习惯和出行结构和中国相似。今年中国代驾市场的交易规模预计将达到26.9亿元，而人口不及中国1/20的韩国却高达250亿元。而且反观国内的代驾市场，主要集中在酒后代驾上，商务代驾、旅游代驾甚至汽车保养等服务场景都未被开发。

    不知从何时起，在科技互联网圈，掀起了一股“不撕不成活”的怪风。滴滴代驾甫一面世，就遭遇了e代驾的“夹道欢迎”。欢迎词更是大有深意，“e代驾非常欢迎滴滴快的这样有影响力的企业进入，追随e代驾的脚步……e代驾创立了代驾行业司机代驾分体系，并为后来者效仿。”

    不可否认，作为互联网代驾行业“第一个吃螃蟹的人”，e代驾扮演了重要的角色。单看代驾这项业务，已经深耕四年的e代驾背靠58同城，已经覆盖全国200个城市，日订单量超20万，占据整个代驾市场的四分之一份额，拥有一定的先发优势。

    但是在百亿甚至千亿级的代驾市场面前，盖棺定论为时尚早。手握2亿用户以及35亿美金的土豪滴滴，并不认为自己迟到了。滴滴这头猛兽的入场，必将搅动整个代驾市场格局。与e代驾单点突破不同，滴滴已经完成从单细胞生物向多细胞生物的进化。

    跳出代驾，回望整个出行市场，滴滴的协同优势不可小觑。要知道，在移动互联时代，占领手机入口就是胜者。所以说，滴滴代驾并不可怕，可怕的是其背后的多线作战。滴滴提供专车、快车、顺风车服务的500万名司机，想要转化为代驾司机，简直就是驾轻就熟。

    正如滴滴快的总裁柳青所讲，“一个顺风车的车主星期一到星期五开顺风车，周末休息的时候可能会转到其他服务，接更多的订单，这就是协同效应。同样，一个出租车司机平时开出租车，周末可以当代驾司机。”

    主打“暖情牌”的滴滴这次还为代驾司机量身定制了个性化服务。为了凌晨那些疲惫的背影安全返家，滴滴开发了“结伴返程”功能，在一些需求旺盛的城市，滴滴计划还将推出“夜行巴士”服务。

    代驾阻击战一触即发，刚刚拿到1亿美金融资的e代驾当然不肯坐以待毙，迅速宣布全国开展极速服务体验月活动，在每晚20点到22点，代驾司机8分08秒不到，可免起步价。但是，烧钱游戏是滴滴的强项，当然不会忘记“补贴换市场”。上线伊始，滴滴代驾就打出“司机注册即获奖励”“乘客首单免费”的双向补贴。

    或许，“滴滴打法”已成为O2O领域的点金石。就在前几天，我从一位投资人处听到一个故事。某日，一位在线医疗APP创业者拿着项目来到投资人A的办公室。A听完项目介绍，问“你们打算补贴多少钱打市场?”创业者迟疑了几秒，“我们做的是医疗，不能靠补贴吸引用户来看病啊。”事后得知，A是滴滴快的某轮的投资人，已经成功被洗脑。

    这只是一个小插曲，言归正传。补贴只是开端，在出租车烧钱大战中伤痕累累的滴滴如今也学乖了，回归理性补贴。而代驾即将面对的是“有车一族”，就意味着更高端的服务、更严格的考验。一位滴滴人透露，滴滴代驾事业部已经立下军令状，在今年年底前做到市场第一。看来，又一场腥风血雨在所难免。